Chi non vede regala portaerei - Mavi Vatan, la TCG Anadolu, la Garibaldi all’Indonesia

 

Di Luigi Ricci – 25 marzo 2026

Un ammiraglio turco in pensione ha cambiato il Mediterraneo. In Italia, quasi nessuno lo sa.

Si chiama Cem Gürdeniz ed è l’ideatore di Mavi Vatan, la “Patria Blu”. Non è una teoria accademica né un documento lasciato nei cassetti degli stati maggiori. È diventata politica di Stato, architettura navale, presenza militare concreta e proiezione di potenza. Mentre a Roma si discuteva di questioni più ordinarie, ad Ankara qualcuno stava ridisegnando il controllo del mare.

La dottrina

Mavi Vatan rivendica circa 462.000 chilometri quadrati di spazio marittimo tra Mediterraneo orientale, Mar Egeo e Mar Nero. Non è una rivendicazione simbolica: è una mappa con linee precise, coordinate numeriche e zone economiche esclusive che si sovrappongono a quelle greche, cipriote, egiziane e, indirettamente, anche italiane.

Gürdeniz costruisce la sua visione su una lettura storica del potere navale: Alfred Thayer Mahan, Julian Corbett, la proiezione di forza britannica nel XIX secolo. Ma lo applica a un Paese moderno: oltre 8.000 chilometri di costa, affacciato su tre mari, con un’eredità imperiale che per secoli ha controllato queste acque.

La dottrina trova terreno fertile. Recep Tayyip Erdoğan ne fa uno degli assi della politica estera: presenza militare in Libia, con la base di Misurata a circa 350 chilometri dalla Sicilia; in Somalia, Qatar, Siria. Una Turchia che firma accordi dove altri Paesi NATO esitano o impongono sanzioni. Una Turchia che ha capito prima di molti alleati: il Mediterraneo non è uno spazio condiviso, è conteso.

La portadroni che cambia la matematica

Nel 2023 la Turchia varò la TCG Anadolu. Formalmente è una Landing Helicopter Dock, nella pratica è qualcosa di nuovo: una piattaforma pensata per un’era drone-centrica. Non porta aerei con piloti: porta droni Bayraktar TB3, la versione navale di quelli che hanno riscritto le regole dell’ingaggio in Nagorno-Karabakh, Libia e Ucraina.

Decollo e atterraggio verticale, autonomia estesa, capacità di colpire a centinaia di chilometri, costo unitario di pochi milioni di dollari: tutto questo rivoluziona la proiezione di forza. Una portaerei tradizionale costa tra i tre e i cinque miliardi di dollari, richiede un gruppo da battaglia di dieci-dodici navi, trasporta aeromobili costosi che necessitano anni di addestramento e piloti che, se abbattuti, non tornano più.

La Anadolu invece può operare con decine di piattaforme replicabili, facilmente sostituibili, con una protezione ridotta. Costano molto meno.

La Marina turca diventa presente nel Mediterraneo orientale, nell’Egeo, nel Mar Nero, e grazie agli accordi in Libia, anche nel Mediterraneo centrale: davanti alla Sicilia.

La Garibaldi

Nel 1985 l’Italia varava la Garibaldi, prima portaerei italiana del dopoguerra, simbolo di ritorno alla proiezione di forza, piattaforma per AV-8B Harrier e elicotteri, strumento operativo nei teatri di interesse nazionale.

Quarant’anni dopo, l’Italia decide di disfarsene. La cessione gratuita all’Indonesia, formalmente giustificata dalla logica delle commesse: sommergibili Drass per 480 milioni di euro, addestratori M-346 Leonardo per 600 milioni, pattugliatori PPA per 450 milioni. Dal punto di vista industriale tutto torna: Fincantieri, Leonardo e Drass incassano, la Marina azzera costi di mantenimento (5 milioni annui) e demolizione (19 milioni), liberando spazio per le navi moderne, Trieste e Cavour, predisposte per F-35B e droni di nuova generazione.

Ma c’è un dettaglio che la contabilità non registra: l’Indonesia intende equipaggiare la Garibaldi con sessanta droni Bayraktar TB3. Lo stesso sistema che ha rivoluzionato la TCG Anadolu.

LBA Systems e il corto circuito

Nel 2025, Leonardo e Baykar costituiscono LBA Systems, una joint venture per integrare sensori, elettronica e radar italiani sulle piattaforme drone turche.

Il risultato è un cortocircuito strategico: quando la Garibaldi batterà bandiera indonesiana e lancerà TB3, una parte della catena tecnologica sarà italiana. Roma giustifica l’operazione così: non subiamo il drone turco, partecipiamo alla sua produzione.

Ma questa logica rivela un punto critico. Quando la funzione operativa e quella commerciale si sovrappongono, la dottrina militare smette di essere la bussola e diventa un sottoprodotto del piano industriale. I dottrinari parlano di “vetrina vuota”: tecnologia impeccabile, pochi scafi in acqua, nessuna massa critica per coprire tutti i quadranti in caso di crisi simultanee.

La geometria che nessuno disegna

Prendiamo una mappa. La TCG Anadolu opera nel Mediterraneo orientale. La base di Misurata è a poche centinaia di chilometri dalla Sicilia. L’ex-Garibaldi, con tecnologia turca e componenti italo-turche, si prepara a navigare nell’Indo-Pacifico. Ankara e Giacarta non hanno un’alleanza formale: non ne hanno bisogno.

Pechino e Ankara non hanno un’alleanza scritta. Ma la Via della Seta marittima passa anche dal Mediterraneo. La Turchia possiede sistemi missilistici russi S-400 e tecnologia Bayraktar, presenti in teatri osservati dalla Cina. Non serve un accordo scritto: basta che gli interessi coincidano. Basta che nessuno disegni la geometria.

E c’è un altro rischio invisibile: la standardizzazione tecnologica diventa vettore di vulnerabilità. Se la stessa architettura, condivisa tra flotte diverse, venisse compromessa da un attacco avanzato, da un’intelligenza artificiale ostile o da un computer quantistico, la falla si propagherebbe a catena, fino alla Marina italiana. Una vera postura sovrana imporrebbe architetture chiuse e differenziate. Ma il mercato spinge verso la standardizzazione.

Childers aveva visto i tedeschi dragare canali nascosti nelle isole Frisone. Aveva capito cosa significava. Aveva scritto un romanzo.

Noi abbiamo costruito una joint venture con chi produce il drone della prima portadroni della storia, e poi abbiamo regalato la portaerei.

Chiusura

C’è una frase che ricorre nella letteratura strategica anglosassone: “Amateurs talk tactics. Professionals study logistics.”

Oggi potremmo aggiornare: i dilettanti discutono di alleanze. I professionisti disegnano geometrie.

La Turchia lo fa da oltre un decennio. La Cina da molto prima. L’Indonesia sta imparando, con strumenti e piattaforme fornite da altri, e con una portaerei che altri le hanno regalato.

L’Italia, nel frattempo, bilancia i conti del proprio apparato industriale della difesa come fare un qualsiasi fondo d’investimenti.

Non è una questione di colpa morale. È cecità dottrinale: confondere il catalogo con la strategia, il ritorno economico con la sicurezza, la presenza commerciale con la postura.

Chi non legge non vede. Chi non vede regala portaerei. E chi regala portaerei, prima o poi, finanzia la geometria di qualcun altro.

Questi temi, guerra ibrida, cecità dottrinale occidentale, convergenza tra potere algoritmico e vulnerabilità istituzionale, sono al centro di Vaticano Zero Day (Lindau, maggio 2026). Disponibile in libreria e su Amazon.

English version

Those Who Cannot See Give Away Aircraft Carriers

Mavi Vatan, the TCG Anadolu, the Garibaldi Handed to Indonesia, and the Geometry No One Is Drawing

By Luigi Ricci – March 25, 2026

A retired Turkish admiral has changed the Mediterranean. In Italy, almost no one knows it.

His name is Cem Gürdeniz, and he is the architect of Mavi Vatan, the “Blue Homeland.” It is not an academic theory, nor a document left in the drawers of general staffs. It has become state policy, naval architecture, concrete military presence, and power projection. While Rome was busy with more ordinary matters, someone in Ankara was redrawing the control of the sea.

The Doctrine

Mavi Vatan claims roughly 462,000 square kilometers of maritime space across the Eastern Mediterranean, the Aegean Sea, and the Black Sea. This is not a symbolic claim: it is a map with precise lines, numerical coordinates, and exclusive economic zones designed to overlap with those of Greece, Cyprus, Egypt, and, indirectly, Italy.

Gürdeniz builds his vision on a historical reading of naval power: Alfred Thayer Mahan, Julian Corbett, British power projection in the nineteenth century. But he applies it to a modern state: over 8,000 kilometers of coastline, facing three seas, heir to an empire that controlled these waters for centuries.

The doctrine finds fertile ground. Recep Tayyip Erdoğan makes it one of the pillars of Turkish foreign policy: military presence in Libya, with the naval base at Misrata roughly 350 kilometers from Sicily; in Somalia, Qatar, Syria. A Turkey that signs agreements where other NATO members hesitate or impose sanctions. A Turkey that understood before many of its formal allies: the Mediterranean is not a shared space. It is contested.

The Drone Carrier That Changes the Math

In 2023, Turkey launched the TCG Anadolu. Formally classified as a Landing Helicopter Dock, in operational terms it is something new: a platform designed for a drone-centric era. It does not carry piloted aircraft. It carries Bayraktar TB3 drones, the naval version of those that rewrote the rules of engagement in Nagorno-Karabakh, Libya, and Ukraine.

Vertical takeoff and landing, extended range, the ability to strike targets hundreds of kilometers away, a unit cost of a few million dollars: all of this revolutionizes force projection. A traditional aircraft carrier costs between three and five billion dollars, requires a battle group of ten to twelve ships, and carries aircraft that demand years of training, with pilots who, if shot down, do not come back.

The Anadolu, by contrast, can operate with dozens of replicable, easily replaceable platforms, with a reduced protective escort. They cost far less.

The Turkish Navy becomes present in the Eastern Mediterranean, the Aegean, the Black Sea, and, through agreements in Libya, in the Central Mediterranean: off the coast of Sicily.

The Garibaldi

In 1985, Italy launched the Garibaldi, the first Italian aircraft carrier since the Second World War: a symbol of restored power projection, a platform for AV-8B Harriers and helicopters, an operational tool in the theaters where Italy had interests.

Forty years later, Italy decides to dispose of it. The free transfer to Indonesia is formally justified by the logic of associated contracts: Drass submarines worth 480 million euros, Leonardo M-346 trainers worth 600 million, PPA patrol vessels worth 450 million. From an industrial standpoint, the numbers add up: Fincantieri, Leonardo, and Drass collect their revenues; the Navy eliminates maintenance costs (5 million per year) and demolition costs (19 million), freeing up resources for modern vessels, Trieste and Cavour, already configured for F-35Bs and next-generation drones.

But there is one detail the balance sheet does not record: Indonesia has announced its intention to equip the Garibaldi with sixty Bayraktar TB3 drones.

The same system that transformed the TCG Anadolu.

LBA Systems and the Short Circuit

In 2025, Leonardo and Baykar established LBA Systems, a joint venture to integrate Italian sensors, electronics, and radar onto Turkish drone platforms.

The result is a strategic short circuit: when the Garibaldi sails under the Indonesian flag and launches TB3s, part of the technological chain will be Italian. Rome frames the deal this way: we are not being subjected to the Turkish drone, we are participating in its production.

But this logic reveals a critical blind spot. When operational function and commercial interest converge, military doctrine stops being a compass and becomes a byproduct of the industrial plan. Defense analysts speak of the “empty showcase”: flawless technology, too few hulls in the water, no critical mass to cover all quadrants when crises erupt simultaneously.

The Geometry No One Is Drawing

Take a map. The TCG Anadolu operates in the Eastern Mediterranean. The Misrata base is a few hundred kilometers from Sicily. The former Garibaldi, carrying Turkish technology and Italian-Turkish components, is preparing to sail the Indo-Pacific. Ankara and Jakarta have no formal alliance. They do not need one.

Beijing and Ankara have no written alliance either. But the Maritime Silk Road passes through the Mediterranean. Turkey possesses Russian S-400 missile systems and Bayraktar technology, present in theaters that China watches closely. No written agreement is necessary: it is enough for interests to align. It is enough for no one in the West to be drawing the geometry.

And there is another invisible risk: technological standardization becomes a vector of vulnerability. If the same architecture, shared across different fleets, were compromised by an advanced attack, by a hostile artificial intelligence, or a quantum computer, the breach would propagate down the chain, reaching the Italian Navy itself. True sovereign posture would demand closed, differentiated architectures. But the market pushes toward standardization.

Childers had seen the Germans dredging hidden channels in the Frisian Islands. He understood what it meant. He wrote a novel.

We built a joint venture with the manufacturer of the drone aboard the world’s first drone carrier, and then we gave the carrier away.

Closing

There is a phrase that recurs in Anglo-Saxon strategic literature: “Amateurs talk tactics. Professionals study logistics.”

Today we might update it: amateurs discuss alliances. Professionals draw geometries.

Turkey has been doing it for over a decade. China for far longer. Indonesia is learning, with tools and platforms provided by others, and with an aircraft carrier others gave away.

Italy, meanwhile, is balancing the books of its defense industrial complex like any investment fund.

This is not a question of moral fault. It is doctrinal blindness: mistaking the catalog for strategy, economic return for security, commercial presence for posture.

Those who do not read cannot see. Those who cannot see give away aircraft carriers. And those who give away aircraft carriers, sooner or later, end up financing someone else’s geometry.

These themes, hybrid warfare, Western doctrinal blindness, the convergence between algorithmic power and institutional vulnerability, are at the heart of Vaticano Zero Day (Lindau, May 2026). Available in bookstores and on Amazon.